Componentes do grupo

Andressa Lorrayne Soares Gomes
Carolina Rita
Nayara Alves Teixeira
Raquel Cristina Leal
Rayane Alves

Referências bibliográficas

http://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/James_Watt

http://pt.wikipedia.org/wiki/Heron_de_Alexandria

http://www.mspc.eng.br/termo/termod0510.shtml

http://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_Otto

http://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Rankine

http://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2mico

http://pt.wikipedia.org/wiki/William_John_Macquorn_Rankine

http://pt.wikipedia.org/wiki/Revolu%C3%A7%C3%A3o_Industrial

http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9trico

http://images.noticiasautomotivas.com.br/img/moriah1/chevrolet-volt-motor-1.4-anunciado-2.jpg

http://www.keppemotor.com/pt/1-1.php

http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_rea%C3%A7%C3%A3o

Conclusão

Conclui-se que uma máquina térmica necessita de uma fonte quente de onde retira-se o calor, o qual transformará em trabalho e o que não é aproveitado para a realização do trabalho a máquina rejeita para uma fonte fria. As maquinas termicas tiveram grande importancia na revolução industrial, tendo Watt, Heron, Rankine entre outro estudiosos como os cientistas responssáveis pela formação das maquinas e desde a revolução as maquinas veem evoluindo ficando mais modernas

Avanços da industria

Temos o motor em V, motor em W, motor vertical, motor boxer, motor 1.0 litos, motor, 1.4, motor 1.6, motor 1.8, motor 2.0 e muitos outros com potências diferentes.

O carro com motor mil é muito econômico e tem um rendimento até que bom para nossas estradas e mesmo andando mais lento, ele em média desenvolve tranquilamente uma velocidade de 100/110 kg p/hr, que é uma velocidade mais segura. Ter um automóvel possante e veloz que anda até 300 tem o risco de acabar exagerando na velocidade.

Motor turbofan

Grande parte dos aviões comerciais atuais são equipados com motores turbofans, nos quais um compressor de baixa pressão age como um ventilador, levando ar não apenas para o centro do motor, mas também para um duto secundário. O fluxo de ar secundário passar por um "bocal frio" ou é misturado com gases de exaustão à baixa pressão da turbina antes de se expandir com os gases do fluxo principal.

Quarenta anos atrás havia pouca diferença entre motores a jato civis e militares, aparte o uso de pós-combustores em algumas aplicações (supersônicas).

Turbofans de uso civil dos dias atuais possuem um baixo empuxo específico (empuxo líquido dividido pelo fluxo de ar) para manter o barulho do jato a um mínimo aumentar a eficiência do de combustível. Conseqüentemente a relação de permeabilidade (fluxo de ar secundário dividido pelo fluxo do núcleo) é relativamente alta (relações de 4:1 a 8:1 são comuns. Um único ventilador é necessário, dado que o baixo empuxo específico implica uma baixa pressão do ventilador.

Os turbofans atuais, no entanto, tem um empuxo específico relativamente alto, para maximizar o empuxo para uma dada àrea frontal, e o barulho sendo uma pequena conseqüência. Os fans multi-estágio são requeridos normalmente para alcançar um índice de pressão do fan relativamente alto necessário para um empuxo específico. Apesar de altas temperaturas na entrada da turbina são freqüentemente empregadas, o índice de passagem de ar secundário (bypass) tende a ser baixo (normalmente significativamente inferior a 2.0).

Motor turbojato

Um motor turbojato é um tipo de motor de combustão interna normalmente usado para impulsionar aviões. O ar é sugado por um compressor rotativo e é comprimido, em sucessivos estágios para maiores pressões antes de passar pela câmara de combustão. O combustível é misturado ao ar comprimido e é queimado na câmara de combustão com o auxílio de ignitores. O processo de combustão eleva significativamente a temperatura do gás, fazendo com que os gases expelidos expandam-se através da turbina, na qual a força é extraída para movimentar o compressor. Embora este processo da expansão reduza a temperatura e a pressão do gás na saída da turbina, ambas estão ainda muito acima das condições naturais. O gás de em expansão sai da turbina através dos bocais de saída do motor, produzindo um jato de alta velocidade. Se a velocidade do jato exceder a velocidade de vôo do avião, existirá uma pressão de aceleração sobre a fuselagem.

Sob condições normais, a ação bombeadora do compressor impede a existência de qualquer contra-fluxo, facilitando o fluxo contínuo do motor. O processo inteiro é similar ao motor de quatro tempos, mas a admissão, compressão, explosão e exaustão se dão ao mesmo tempo em diferentes seções do motor. A eficiência mecânica do motor dependerá fortemente da razão de compressão (pressão de combustão/pressão de entrada) e da temperatura da turbina no ciclo.

Motor a reação

Um motor a reação, também conhecido como motor a jato ou ainda apenas como reator, é um motor que expele um jato rápido de algum fluido para gerar uma força de impulso, de acordo com Terceira Lei de Newton. Esta ampla definição de motor a jato inclui turbojatos, turbofans, foguetes e estatorreatores. Em geral, o termo refere-se a uma turbina a gás que expele um jato em alta velocidade, gerando empuxo e, com isto, gerando força propulsora para diversos usos.